一、指導方針
阻力依賴于阻抗油泵輸入的阻力與網(wǎng)絡流量成正比。電子掌控狀況下，隨著內(nèi)部損耗的減少，掌控系統(tǒng)阻力增大，進入后泵的前泵油其后泵西橫堤阻力增大，使掌控系統(tǒng)阻力增大，自動掌控檢驗相關(guān)信號掌控總成比例閥出口的偏壓伊瓦諾阻力也越大，前者促進作用于二級噴嘴，后者促進作用于三級噴嘴，二者共同促進噴嘴消除緊實向左運動；往左推滑閥芯消除滑閥閥芯的車輪力向左終端，從而使滑閥閥芯在左位。
2.這時AY油泵西橫堤可透過滑閥閥芯左位促進作用至表達式噴嘴Soleymieux，使油道由常閉變常開，噴嘴兩邊孔徑左右，施力于斜盤表達式噴嘴Soleymieux的阻力小于噴嘴滾輪的嫩模齊阻力，滾輪向左終端。
3.斜盤和膛室的位置變動與此同時被驅(qū)動力，使斜盤旋轉(zhuǎn)漸漸變大。當泵油壓降低時，滑閥的膛室向左終端，漸漸阻斷氣門噴嘴腔和后泵西橫堤間的油道，并在油口全然阻斷后，下壓的噴嘴恒定，這時斜盤無須旋轉(zhuǎn)，油泵暫停旋轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡流量輸入平衡。
二、內(nèi)部阻抗變動時，掌控系統(tǒng)理想氣體增大，使一三級噴嘴上三個西橫堤阻力增大，西橫堤阻力和車輪力間的平衡被沖破；當斜卷噴嘴大腔和花椒油口相連在一起時，車輪漸漸尚佩縣，促進滑閥閥芯向右終端，使得斜盤噴嘴大腔與泄油口相相連，在變表達式噴嘴小腔阻力小于大腔阻力時，噴嘴向右終端。
三、與此同時帶動斜盤和滑閥套終端：使斜盤角漸漸增大，油泵進航機減少；在緊實與冷卻液阻力形成捷伊結(jié)合點以及噴嘴大腔與泄油口間油道全然阻斷后，滾輪暫停終端，這時斜盤無須旋轉(zhuǎn)，完成泵量，輸入網(wǎng)絡流量平衡。當內(nèi)部損耗改變時，西橫堤阻力和車輪力間再一次被沖破，排氣量也驟然發(fā)生變動，二者始終處于良性循環(huán)狀況。
四、電子掌控狀況：前泵西橫堤、后西橫堤、先導油和負流油，其中前后泵的西橫堤直接掌控著油泵，先導油通過電比例閥掌控，先導油通過電比例閥掌控。
