1、泵的內部結構如是說：
K3V系列產品泵為立式泵，主要就由慢速體和GT5516SBB共同組成，玻璃鋼有船殼配油體和斜盤及reflexive共同組成。
1) 慢速體模塊：
2) 斜盤及reflexive
主要就組件如下表所示：斜盤鐘擺(59)，止推貨(47)，撥叉模塊(30，60)，銷釘(58)，后端蓋斜盤支撐力(40)和轉換器噴嘴(13)。
尾端船殼模塊主要就包括：配油體(24)，配油盤(33)，機能定位銷(25)。
配油盤的下面有三個腰型孔，和配油體的腰孔相較應，分擾動腔和高速旋轉腔孔，依次從配油體的進油口柳巴希夫卡，透過慢速體的渦輪，從出油口毛脈。
4) 閥門(掌控閥)
閥門主要就包括負網絡流量掌控、全輸出功率掌控和輸出功率變革機能
a、負網絡流量掌控
閥門上有先導壓力口Pi,可以外接一路壓力油，稱為先導壓力油，透過改變先導壓力，可以改變泵的斜盤傾角，從而改變泵的排量。作為負網絡流量掌控的閥門，是先導壓力增大，泵的排量反而減小。這種掌控方式會節約一部分輸出功率，因為，當泵獲得最大排量的時候，先導壓力最小，減少了先導油的輸出功率占用。
當先導壓力增大的時候，先導掌控噴嘴(643)就會向右移動，壓縮先導彈簧(646)至受力平衡的位置。
閥桿的移動導致出油壓力P1經閥桿通向油口CL，并進入轉換器噴嘴的大孔徑截面腔，不斷進入轉換器噴嘴小孔徑截面腔的出油壓力P1，因截面的差異使得轉換器噴嘴向右移動，從而導致斜盤的傾角變小。當轉換器噴嘴向右移動時，D點也向右移動，閥桿裝有復位彈簧654，一直向左張緊，于是銷軸897被撥桿2的大孔截面C 壓住。
網絡流量掌控特性曲線的調節
依靠調節螺釘可以調節網絡流量的掌控特性曲線?？梢酝高^旋松六角螺母(801)和擰緊(或旋松)內六角螺釘(924)進行調節。擰緊螺釘可使掌控曲線按如圖所示向右移動。
調節值如下表所示表所示。
速度 （rpm） | 網絡流量掌控曲線的調節 | ||
2200 | 調節螺釘（924）的擰緊值（轉） | 網絡流量空載起始壓力改變值（公斤力/平方厘米） | 網絡流量改變值 （升/分） |
+1/4 | +2 | +8 |
b、全輸出功率掌控
由于主題泵出油壓力P1和從隨泵出油壓力P2的增大，閥門自動減小主泵傾斜角(出油網絡流量)以把輸出扭矩限定在某一數值內。
(速度恒定時輸出輸出功率亦恒定)
因為閥門是同步全輸出功率型，能根據串聯雙泵系統中三個泵的負載壓力和來工作，所以原動機(發動機)在進行輸出功率調節時能自動防止過載而不用考慮兩泵的負載情況。
因為閥門是同步全輸出功率型，它能按一下所示公式把三個泵的傾斜角度(排量)調節至相同值。
Tin=P1q/2+P2
輸出功率掌控機能與網絡流量掌控機能類同，以下有概述。(對于各泵的詳細工作情況，請參閱網絡流量掌控部分)
c、防止過載機能
當主體泵出油壓力P1或從隨泵出油壓力P2增大時，它作用于補償噴嘴(621)的階式部分。它把補償桿(626)和外彈簧(625)的彈簧力與壓力平衡為止。補償桿的移動經銷軸(875)傳送到桿1(612)。
桿1繞固定在泵體601上的銷軸875E旋轉。
因為桿1的大孔截面F裝有固定在回饋桿611上的凸出銷軸897，所以當桿1旋轉時，回饋桿繞D點的支軸旋轉，然后閥桿652向右移動。當閥桿移動時，出油壓力P1經油口CL進入轉換器柱塞的大孔徑截面，導致轉換器柱塞向右移動，油泵出油流率下降，從而防止原動機(發動機)過載。
轉換器柱塞的移動經D典傳送到回饋桿。于是回饋桿繞著F點的支軸旋轉，閥桿向左移動。閥桿的移動知道閥桿652和銷釘651之間的通路關閉為止
